Báo cáo nhập khẩu đường biển mới nhất của Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Hoa Kỳ dự đoán rằng sức mạnh khối lượng tương đối - khoảng 2 triệu TEU - ước tính trong tháng 8 sẽ kéo dài đến tháng 10, phản ánh sự lạc quan ngày càng tăng của các nhà nhập khẩu về sức mạnh tiêu dùng trong mùa nghỉ lễ, theo thị trường vận tải hàng hóa Freightos.
Những dự báo này có khối lượng tháng 9 và tháng 10 cao hơn 6-7% so với năm 2019, tiếp theo là mức giảm vừa phải trong tháng 11 và tháng 12, với khối lượng cao hơn khoảng 15% so với trước đại dịch. Sức mạnh cuối quý 4 này có thể là một dấu hiệu của một chu kỳ bổ sung hàng nói chung, vì những hàng hóa này sẽ đến quá muộn cho kỳ nghỉ lễ.
Dữ liệu gần đây từ ngành công nghiệp điện tử cho thấy những dấu hiệu hy vọng rằng nhu cầu về linh kiện và sản phẩm cuối cùng sẽ phục hồi vào cuối năm nay.
Xu hướng khối lượng
Khối lượng vận chuyển hàng hóa đang tăng dần, theo dữ liệu được thu thập bởi phần mềm thương mại toàn cầu Descartes Datamyne của Descartes. Lượng container nhập khẩu của Mỹ trong tháng 8 tăng nhẹ so với tháng 7/2023, điều này khá phù hợp với mức tăng xảy ra vào mùa cao điểm ở những năm không có đại dịch. Bất chấp khối lượng tăng lên, thời gian vận chuyển tại cảng vẫn gần mức thấp nhất kể từ khi Descartes bắt đầu theo dõi chúng.
Descartes cho biết sau khi giải quyết tranh chấp lao động, các cảng Bờ Tây đã giành được thị phần. Các cảng Bờ Tây của Los Angeles và Long Beach cho thấy tổng khối lượng container tăng nhiều nhất, trong khi các Cảng New York/New Jersey và Savannah có mức giảm lớn nhất.
Trong khi hạn hán ở Panama đang ảnh hưởng đến một số lưu lượng vận chuyển, lượng container nhập khẩu của Mỹ dường như không bị ảnh hưởng. Sản lượng tại các cảng vùng Vịnh trong hai tháng qua đã ở mức cao nhất trong năm nay và thời gian vận chuyển luôn ở mức thấp.
Nhập khẩu của Trung Quốc vào tháng 8 năm 2023 đã tăng lên, Descartes báo cáo: Có mức tăng 1,5% so với tháng 7 năm 2023, nhưng vẫn giảm 17,1% so với mức A.mức cao tháng 8 năm 2022. Trung Quốc chiếm 37,9% tổng lượng container nhập khẩu của Mỹ trong tháng 8, tăng nhẹ 0,4% so với tháng 7, nhưng vẫn giảm 3,6% so với mức cao 41,5% vào tháng 2 năm 2022.
Xu hướng đánh giá
Theo Freightos, các hãng vận tải đang phải vật lộn để ổn định hoặc tăng giá cước. Giá cước xuyên Thái Bình Dương đến Bờ Tây đã giảm nhẹ - khoảng 7% trong tháng 9 - và giá cước đến Bờ Đông cũng ở mức ngang bằng. Sự ổn định tương đối này trong tháng 9 - mặc dù các mức giá này, ngay cả với khối lượng tăng cao, vẫn được hỗ trợ một phần do những hạn chế đáng kể về năng lực của các hãng vận chuyển - có thể chỉ ra sự nhất quán về khối lượng mà NRF dự kiến và khả năng đạt đỉnh vừa phải nhưng kéo dài đến tháng 10.
Nhưng việc giảm lãi suất - thậm chí giảm nhẹ - trong những tuần ngay trước Tuần lễ Vàng khi thường có áp lực tăng giá, cùng với nhiều báo cáo giai thoại về việc giảm lượng đặt chỗ trên biển, lại chỉ ra một hướng khác, Freightos cho biết.
Trong một hội thảo trực tuyến cập nhật thị trường gần đây, Robert Khachatryan, Giám đốc điều hành của công ty giao nhận vận tải Freight Right Logistics, cho biết nhiều khách hàng đang báo cáo “số đơn đặt hàng giảm và kỳ vọng về việc giảm chi tiêu của người tiêu dùng trong Quý 4” và giá cước vận tải giảm chỉ trước Tuần lễ Vàng. làm tăng thêm sự hoài nghi rằng đỉnh điểm năm nay sẽ kéo dài đến tháng 9 hoặc lâu hơn.
Nếu nhu cầu giảm bớt khi sức chứa tiếp tục tăng, các hãng vận tải sẽ phải đối mặt với những thách thức hơn nữa để giữ giá cước ở mức cao.
Tình trạng dư thừa công suất trên thị trường đang buộc một số hãng phải dừng các tàu siêu lớn ngay cả trước chuyến hành trình đầu tiên từ châu Á đến châu Âu. Giá cước trên tuyến này đã giảm 8% trong tuần trước xuống còn $1,608/FEU, Freightos cho biết, mặc dù giá vẫn cao hơn một chút so với mức năm 2019. Để đáp lại, các hãng vận tải đang thông báo bổ sung các chuyến tàu bị hủy ngay cả trong những tuần sau kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng, cho thấy nhu cầu dự kiến sẽ giảm trong những tuần thường là giai đoạn mùa cao điểm của Châu Á – Bắc Âu.
Mặc dù khối lượng vận chuyển bằng đường biển được cho là vẫn duy trì ở mức cao trong thương mại châu Á – Địa Trung Hải, nhưng cước phí đang giảm. Sự suy giảm này có thể là do các hãng vận tải bổ sung quá nhiều công suất trong những tháng gần đây khi nhu cầu tỏ ra kiên cường; hiện tại họ đang loại bỏ khả năng thử và khớp khối lượng.
Tương tự, các hãng vận chuyển đã chuyển quá nhiều tàu sang tuyến thương mại xuyên Đại Tây Dương trong phần lớn thời gian của năm nay ngay cả khi lượng hàng giảm và kết quả là giá đã giảm trong phần lớn thời gian của năm qua. Freightos nhận thấy giá cước giảm thêm 7% trong tuần trước xuống dưới 1.100 USD/FEU – thấp hơn 45% so với năm 2019 – và các hãng vận tải đã thông báo tăng đáng kể các chuyến đi bị hủy để cố gắng đẩy giá cước tăng trở lại.
Freightos kết luận, các dấu hiệu về một mùa cao điểm trên biển im ắng đang dẫn đến sự bi quan về sức mạnh của mùa cao điểm vận tải hàng không trong những tháng tới. Trong khi đó, Khachatryan báo cáo nhận thấy “nhu cầu đặt vé máy bay xuyên Thái Bình Dương tăng lên trong vài tuần qua”, cùng với sự phục hồi chậm chạp của du lịch ở Trung Quốc không bổ sung nhiều năng lực hành khách so với nhiều khu vực khác, có thể là nguyên nhân dẫn đến sự sụt giảm này. Tăng 37% tại Trung Quốc – Chỉ số hàng không N. America Freightos Air lên 4,78 USD/kg kể từ đầu tháng 8.
Bản gốc từEPSTin tức-Được phát hành vào ngày, Bởi Bàn tin tức
Thời gian đăng: 14-09-2023