Sự chậm lại trên khắp các thị trường đã ảnh hưởng đến hoạt động vận chuyển hàng hóa
Giá cước vận tải đường biển giảm đáng kể hầu như không mang lại niềm vui cho các nhà xuất khẩu vào thời điểm thị trường nước ngoài đang chứng kiến nhu cầu yếu.
Prakash Iyer, chủ tịch Diễn đàn người sử dụng cảng Cochin, cho biết giá cước đến khu vực châu Âu đã giảm từ $8,000/TEU loại 20 ft năm ngoái xuống còn $600. Đối với Hoa Kỳ, giá giảm xuống còn 1.600 USD từ 16.000 USD và đối với Tây Á, giá là 350 USD so với 1.200 USD. Ông cho rằng giá cước giảm là do việc triển khai các tàu lớn hơn để vận chuyển hàng hóa, dẫn đến tăng thêm chỗ trống.
Sự chậm lại trên khắp các thị trường đã ảnh hưởng thêm đến hoạt động vận chuyển hàng hóa. Mùa Giáng sinh sắp tới có thể sẽ mang lại lợi ích cho thương mại nhờ giá cước vận tải giảm do các hãng tàu và đại lý tranh nhau đặt chỗ. Ông cho biết, lãi suất bắt đầu giảm vào tháng 3 và việc tận dụng cơ hội từ thị trường mới nổi phụ thuộc vào hoạt động thương mại.
Nhu cầu chùng xuống
Tuy nhiên, các chủ hàng không quá lạc quan trước sự phát triển do hoạt động kinh doanh đã chậm lại đáng kể. Alex K Ninan, Chủ tịch Hiệp hội các nhà xuất khẩu thủy sản Ấn Độ – khu vực Kerala, cho biết việc các thương lái nắm giữ hàng tồn kho, đặc biệt là tại thị trường Mỹ, đã tác động đến giá và nhu cầu với giá tôm giảm xuống còn 1,50-2 USD/kg. Có đủ hàng trong siêu thị và họ không muốn nhận đơn đặt hàng mới.
Mahadevan Pavithran, Giám đốc điều hành của Cocotuft, tại Alappuzha cho biết, các nhà xuất khẩu xơ dừa không thể tận dụng việc giảm giá cước vận chuyển mạnh mẽ do đơn đặt hàng giảm 30-40% trong năm nay. Hầu hết các chuỗi cửa hàng và nhà bán lẻ đã cắt giảm hoặc thậm chí hủy 30% đơn hàng mà họ đã đặt trong năm 2023-24. Chi phí năng lượng cao hơn và lạm phát do chiến tranh Nga-Ukraine đã chuyển sự tập trung của người tiêu dùng từ các mặt hàng gia dụng và đồ cải tạo sang các nhu yếu phẩm cơ bản.
Binu KS, chủ tịch Hiệp hội đại lý tàu hơi nước Kerala, cho biết việc giảm cước vận tải đường biển có thể có lợi cho người gửi hàng và người nhận hàng nhưng tổng khối lượng xuất khẩu và nhập khẩu từ Kochi không tăng. Chi phí liên quan đến tàu (VRC) và chi phí vận hành của các hãng vận tải vẫn ở mức cao hơn và các nhà khai thác tàu đang giảm số lượt ghé tàu bằng cách củng cố các dịch vụ trung chuyển hiện có.
“Trước đó chúng tôi có hơn ba tuyến hàng tuần từ Kochi đến Tây Á, tuyến này sẽ giảm xuống còn một tuyến hàng tuần và một tuyến khác hai tuần một lần, giảm sức tải và số chuyến đi một nửa. Động thái giảm bớt không gian của các nhà khai thác tàu có thể gây ra sự gia tăng mức cước vận chuyển,” ông nói.
Tương tự, lãi suất tại Châu Âu và Mỹ cũng có xu hướng giảm nhưng điều đó không phản ánh ở mức tăng khối lượng. Ông nói thêm: “Nếu chúng ta nhìn vào tình hình chung, giá cước vận chuyển giảm mạnh nhưng khối lượng vận chuyển trong khu vực không tăng”.
Đã cập nhật - ngày 20 tháng 9 năm 2023 lúc 03:52 chiều. CỦA V SAJEEV KUMAR
Bản gốc từĐường dây kinh doanh của người Hindu.
Thời gian đăng: 22-09-2023